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德国装甲工程车50年发展之路  

2008-04-23 13:50:28|  分类: 装备科技H |  标签: |举报 |字号 订阅

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在1955年德意志联邦国防军成立之初,德国国内市场上没有用于排除障碍、修复通路、挖掘阵地的装甲工程车可供部队采购,只能靠引进美军的同类器材暂时装备自己。50年后的今天,这种局面已经大为改观。下面将介绍德国联邦国防军在1955~2005年这50年间,研制和装备装甲工程车辆的主要情况。

寻觅发展途径

1956年,德意志联邦国防军开始独立研制M47和M48两种作战坦克,并在坦克前部装配推土铲刀以实施推土作业。但工兵部队不喜欢这种装甲工程车,因为推土铲刀大大限制了坦克的越野性能,并且超宽的铲刀使得坦克在狭窄地段的行驶变得相当困难。尽管在1961年10月,德军申请发展中型作战坦克家族并将装甲工程车纳入其中,但没有被国家列入发展规划——原因是工兵专用装甲工程车的需求量太小,人们担心投入大量资金去发展它得不偿失。

1966年秋,装甲工程车的命运峰回路转。德军发展的“山地坦克2”型投入使用,显示出其作为多用途装甲车辆的潜质。于是,它被稍作改动后成为了工兵部队的专用装甲工程车,主要任务是在战场上扫除和设置障碍物,以及保障部队驶入、驶出水域。其在结构上的最大改动,是安装了大型推土铲刀、高效率的液压驱动装置以及液压驱动的钻地设备。第一辆改装的装甲工程车于1968年3月推出,随后进行了战术技术性能测试和部队试验。在消除试验中发现的缺陷后,该型装甲工程车被批准装备部队。1969年4月,第一批共36辆“装甲工程车1型”由德国MaK公司投入生产。从此,德国工兵部队有了本国独立研制的专用装甲工程车辆。

奠定发展基础

20世纪70年代初,为了使工兵部队在作战区域内更完美地克服水域障碍,德国军方对两栖工兵多用途装备提出了新的战术要求,希望得到一种供工兵部队使用的桥梁和渡河系统。在此情况下,一种被命名为“装甲工兵机械”(GPM)或“装甲工程车2型”的两栖装甲车辆应运而生。“装甲工程车2型”主要用来保障各种车辆自由地跨越水域地带,需求量为124辆。

1973年底,德国联邦防卫技术及采购署与陆军部共同起草了发展履带式挖掘机的作战应用报告,并确定由德国EWK公司发展双伸缩臂挖掘机、MaK公司发展单伸缩臂挖掘机,1976年各提交1个样机,在德国科布伦茨的51试验场和特里尔的41试验场进行试验。样机试验持续了1年,表明EWK公司研制的双伸缩臂挖掘机能够较好地完成各项作业任务,2个样机所使用的“豹1”坦克底盘的承载能力和工作效率完全满足作战需求。1978年初曾一度想让EWK样机使用“豹2”坦克底盘,但由于费用高昂、预算拮据而于同年被迫终止。

为了满足工兵部队的装备需求,上世纪80年代初,联邦防卫技术和采购署分别向Mak、EWK和保时捷三家公司下达新的研究委托书,以寻求一个低成本的解决方案。在厂家提供的总共21份建议书中,最终选择了改装山地坦克、配装伸缩挖掘臂和新型推土铲刀的方案,并于1981年进入全面发展阶段。1982~1985年,三家公司各提供1台样机进行了一系列深入检测和部队试验。当时,联邦防卫技术和采购署还计划发展山地坦克3型,并给现役的36辆装甲工程车1型和104辆山地坦克2型加装新装备,以形成新一代的装甲工程车2型。1989年4月,第一辆被命名为“獾”的新型装甲工程车2型交付部队使用,它大概能够使用到2015年。1989~1990年总共完成了140辆车的改进。

突出发展重点

“海狸”等型装甲架桥车

德国联邦国防军认识到,部队需要一种能够在作战区域内的障碍物和小面积水域上架设固定桥梁的装甲车辆,于是在1960年采购了102辆以M48坦克底盘为基础车的M48A2型装甲架桥车,装备到旅辖装甲工兵连。该架桥车可以借助液压系统,架设19.2米长、承载能力55吨(60军用吨级)的折叠桥。但这种折叠桥有一个较大的技术缺陷,就是在架设过程中存在着严重的“骤降”问题。因此,德陆军司令部于1961年提出,需要100辆以平推方式架设战斗桥梁的新型装甲架桥车,而且原则上以标准坦克底盘为基础车。

1967年,德国KHD公司和保时捷公司着手研究新型冲击桥。1968年,联邦防卫技术和采购署与其下属的克劳斯一马费公司签订合同,要求该公司制造2台样机,分别采用KHD公司的伸缩式悬臂梁原理(A型)和保时捷公司的自由式悬臂梁原理(B型),标准负荷为50军用吨级、特殊情况下为60军用吨级,1969年中期制造完毕。样机在工厂试验和1970年初52试验场的技术性能检验中,发现了相当多需要改进的地方,随后进行了设计改进。1970年中期,在51试验场对两种原理样机进行了试验评估。1971年初的官方评估结果是,尽管B型样机在用于桥梁送进的支撑和导向辊方面仍存在一定问题,但可以批量生产。1971年在41试验场进行的行驶动力学试验表明,此型样机的越野性能与作战坦克相比,由于重心位置偏高而受到明显影响。样机的部队试验于1971年夏在慕尼黑工兵学校结束。根据上述一系列试验的结果,样机又进行了约900处改进。

1971年12月,MaK公司作为总承包企业接受了向军方提供105辆装甲架桥车和19套备用桥梁的委托。1973年11月,以“海狸”命名的装甲架桥车首次批量生产,整个批次的生产任务于1975年4月完成。当时,每辆底盘车价格为100万马克,桥梁部分为12.1万马克。该桥受到不少国家的青睐,其中澳大利亚采购5套,加拿大9套,丹麦10套,荷兰17套,意大利64套,德国104套。

PSB2型快速装甲架桥车

德国军方在“海狸”装甲架桥车服役5年后(即1978/79年实施换装计划时),要求解决它存在的薄弱环节。在70年代未曾利用“海狸”装甲架桥车的桥梁部件,以快速机械化桥桥脚(SAS)为支座,进行过跨度20米快速桥的架设试验。这种架设方式的优越性在TMM和KMM两种机械化车辙桥的架设中体现得最为明显。1979年中期,第一个样桥移交部队并完成了试验。由于全套支撑机构太高、底盘车前部过于疲劳,该计划于1982年被迫终止。

“海狸”装甲架桥车是按50军用吨级标准设计的,而当时已装备部队的“豹2”作战坦克属于60军用吨级车辆,驶过“海狸”架桥车架设的桥梁时会对桥的使用寿命产生很大影响。为此,德陆军指挥参谋部调整了新型桥梁系统的承载等级,明确克服8~25米宽水障碍的桥梁载重量应为70军用吨级。但是德国在研制新型装甲架桥车的过程中,与其合作伙伴法国在底盘车方案 上各持己见:法国坚持用轮式车辆做基础车,而德国则偏爱履带式车辆。虽经数年的反复协商,法国仍于1997年取消了这一发展计划,德国遂在当年底寻找到了新的合作伙伴——荷兰。

1999年11月,德、荷双方缔结了“曼”式机动桥的发展协议,决定制造2台载重量为70军用吨级的快速装甲架桥车2型(PSB2)的样机。第一台样机于2003年11月提交,在41试验场进行了技术检验,第二台样机于2004年2月提交,在51试验场进行了技术检验。目前采用的方案是模块式结构桥梁,以改进的“豹2”坦克底盘为基础车。架桥车共有3个桥梁模块,每个模块长9.7米、重5吨,整个桥梁系统总重不超过62.5吨。在各项技术检验和部队试验结束后,计划从2008年开始装备部队。德国准备采购24辆,荷兰准备采购14辆。

“雄野猪”扫雷坦克

从1971年德国军方公布的军事需求中可以清楚地看到,部队急需快速扫除地雷的器材。最初计划采购245辆扫雷车,约有24家公司参与竞标,提出了多种原理的近80套解决方案。但是到1973年,只剩下6种方案还在进一步探讨。1978年制造的静压排雷装置的试验样机,由于不够理想而夭折。最后,由于技术和经费上的原因,只剩下“垂直旋转击打”原理的快速扫雷器材在继续研究。

1985年,MaK公司提供了2台扫雷坦克试验样机。样机以M48A2型作战坦克底盘作基础车,把扫雷装置固定在一个旋转臂上,旋转臂的基座是一个长圆槽。由于财政预算问题,军方的需求从245辆减少到157辆。1985~1990年,样机在工厂、试验场和部队成功地进行了试验。但囿于技术问题,这一计划被迫推迟。直到5年后的1997年,第一批总计24辆命名为“雄野猪”的扫雷坦克才交付给联邦国防军的7个旅辖装甲工兵连。为了满足部队需求,生产厂家又陆续提供了48辆“雄野猪”扫雷坦克。

“雄野猪”扫雷坦克是世界上唯一一种能够扫除埋在地下25厘米及布放在地表的各种地雷的扫雷器材,扫雷率达98%。它可在10分钟内开辟一条长120米、宽4.7米的通道。在正式装备部队之前,已有3辆样机于1996年中期在巴尔干地区成功地扫除了40千米路段上的地雷。

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